一、從德邦上市透視快遞快運(yùn)的互相滲透
(一)德邦為代表的快運(yùn)企業(yè)均開始進(jìn)軍快遞
德邦于2017年12月22日獲得IPO批文，成為中國零擔(dān)第一股。公路快運(yùn)是公司的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)，2013年11月正式上線快遞業(yè)務(wù)。隨著快遞業(yè)務(wù)規(guī)模及營業(yè)收入的較快增長，快遞已成為公司的第二主業(yè)，2016年收入占比為24.1%，同比增長130.8%，替代了公路快運(yùn)的部分收入貢獻(xiàn)。
德邦在零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)多年的深耕細(xì)作形成了對重貨運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)與運(yùn)輸資源，其基于自身的優(yōu)勢推出“3.60特惠件”服務(wù)，主要針對3公斤到60斤的重貨，提供以3公斤為首重，低續(xù)重、高性價比的經(jīng)濟(jì)型快遞。德邦快遞的單票重量平均在8kg左右，與通達(dá)系平均1到2公斤的均重針對了不同的需求。市場定位為中國性價比最高的重貨快遞。目前德邦的快運(yùn)與快遞業(yè)務(wù)處于并網(wǎng)運(yùn)行的狀態(tài)，未來隨著快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將逐漸分離出公路快運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步形成對快遞業(yè)務(wù)的支持。
除了德邦以外，安能、遠(yuǎn)成也先后正式進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)。百世于2012年率先開展快運(yùn)業(yè)務(wù)，隨后順豐、中通、圓通、韻達(dá)、申通快遞巨頭也紛紛向快運(yùn)跨界。快運(yùn)與快遞逐漸融合。
(二)快遞與快運(yùn)搶灘電商大件市場
根據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2017年第二季度，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場3C家電品類交易規(guī)模為2987.4億元，同比增長47.6%。阿里研究院發(fā)布的2011-2016年各類目品質(zhì)消費(fèi)指數(shù)(中高端商品銷售額在總銷售額中的比例)趨勢顯示，電視柜、餐桌、茶幾等家具大包裹是上升最快的類目。電商家電、家具等品類滲透率提升推動著快遞、快運(yùn)企業(yè)紛紛推出電商大包裹來搶灘小票零擔(dān)市場，快遞、快運(yùn)行業(yè)融合加速。
(三)快遞起網(wǎng)快運(yùn)：順豐、圓通合網(wǎng)，其它企業(yè)分網(wǎng)
快遞企業(yè)起網(wǎng)快運(yùn)模式一般分為兩種：合網(wǎng)，整個網(wǎng)絡(luò)快遞與快運(yùn)共用，直接在快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運(yùn)產(chǎn)品，以順豐、圓通為代表;分網(wǎng)，獨(dú)立于快遞網(wǎng)絡(luò)單獨(dú)起網(wǎng)快運(yùn)，成立新的快運(yùn)子公司，以百世、中通、韻達(dá)、申通為代表。
(四)合網(wǎng)or分網(wǎng)優(yōu)劣勢各異，劃分清晰程度主要看貨量
快遞與快運(yùn)的貨物重量級差別、是否需要末端派送導(dǎo)致快遞與快運(yùn)在攬貨工具、分揀模式上存在差異，這也是快遞企業(yè)選擇分網(wǎng)的重要考量點(diǎn)。分網(wǎng)運(yùn)營，將輕重貨分開，前期資金投入大，但是運(yùn)營效率高、貨物破損率低。合網(wǎng)運(yùn)營，資源利用率提高、前期投入成本小，但是運(yùn)營效率低、貨物破損率高。選擇合網(wǎng)還是分網(wǎng)取決于快遞企業(yè)自身對資源投入、運(yùn)營效率的考量。
快遞起網(wǎng)快運(yùn)，合網(wǎng)還是分網(wǎng)模式都不會占據(jù)絕對優(yōu)勢，資金投入、資源利用、經(jīng)營效率、加盟網(wǎng)點(diǎn)乃至加盟商與被收購方(申通加盟商與快捷快遞)都需要企業(yè)根據(jù)自身特性去考量與平衡。事實(shí)上，目前階段合網(wǎng)與分網(wǎng)劃分并不是絕對清晰，只是“合網(wǎng)”和“分網(wǎng)”運(yùn)營的線路的多少，而線路多少往往取決于貨量的多少。
例如百世雖然一開始就是分網(wǎng)運(yùn)營，但在偏遠(yuǎn)地區(qū)仍然是快遞快運(yùn)拼車“合網(wǎng)”運(yùn)營。順豐剛布局快運(yùn)時選擇合網(wǎng)，但是隨著重貨量提升，已在逐漸“分網(wǎng)”。目前，順豐已在華東、華南產(chǎn)量區(qū)逐漸開設(shè)專門的重貨網(wǎng)點(diǎn)，招攬專門的重貨收派員，并單獨(dú)建設(shè)獨(dú)立于快遞網(wǎng)絡(luò)的重貨分撥，投入大容量重貨專用卡車等。
業(yè)務(wù)量不僅是快遞企業(yè)采用合網(wǎng)還是分網(wǎng)模式起網(wǎng)快運(yùn)的考量點(diǎn)，也是快運(yùn)企業(yè)入局快遞行業(yè)選擇起網(wǎng)模式的關(guān)鍵因素。例如零擔(dān)龍頭德邦采用“快遞最后一公里+現(xiàn)有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”的模式提供快遞服務(wù)，從滿足原有零擔(dān)物流用戶的快遞需求開展快遞業(yè)務(wù)，目前零散客戶的數(shù)量占公司快遞客戶數(shù)量的比例平均為96.93%。由于快遞業(yè)務(wù)尚處于起步階段，快遞業(yè)務(wù)量相對較小，因此快運(yùn)與快遞業(yè)務(wù)仍處于并網(wǎng)運(yùn)行的狀態(tài)。德邦在招股說明書中披露未來隨著快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將逐漸分離出公路快運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營效率。
二、快遞行業(yè)月度數(shù)據(jù)分析
(一)快遞行業(yè)整體分析
快遞件數(shù)：2017年12月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成42.0億件，同比增長23.7%;同年1-12月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長28.0%。
快遞收入：2017年12月全國快遞業(yè)務(wù)收入完成519.8億元，同比增長20.8%;同年1-12月，全國快遞業(yè)務(wù)收入累計完成4957.1億元，同比增長24.7%。
快遞平均單價分析：2017年12月全國快遞單月平均單價為12.4元，同比下滑2.4%，但環(huán)比連續(xù)兩個月回升;同年1-12月，累計平均快遞單價為12.4元，同比下滑2.6%。
(二)快遞數(shù)據(jù)分業(yè)務(wù)類型分析
快遞件數(shù)：2017年12月，同城快遞業(yè)務(wù)量完成9.7億件，同比增長25.3%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量23.2%;異地快遞業(yè)務(wù)量完成31.4億件，同比增長22.9%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量74.6%;國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量完成0.9億件，同比增長35.7%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量2.2%。
快遞收入：2017年12月，同城快遞業(yè)務(wù)收入完成81.4億元，同比增長37.7%，占當(dāng)月總收入15.7%;異地業(yè)務(wù)收入完成254.6億元，同比增長14.9%，占當(dāng)月總收入49.0%;國際/港澳臺業(yè)務(wù)收入完成60.0億元，同比增長30.4%，占當(dāng)月總收入11.5%，其它業(yè)務(wù)收入完成123.8億元，占當(dāng)月總收入23.8%。
快遞平均單價分析：2017年12月，同城快遞平均單價8.4元，同比增長9.9%;異地快遞平均單價8.1元，同比下滑6.5%;國際及港澳臺快遞平均單價65.1元，同比下滑3.9%。
(三)快遞數(shù)據(jù)分區(qū)域分析
快遞件數(shù)：2017年12月，東部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成34.1億件，同比增長26.6%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量81.1%;中部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成4.9億件，同比增長12.8%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量11.6%;西部地區(qū)業(yè)務(wù)量完成3.1億件，同比增長12.6%，占當(dāng)月總業(yè)務(wù)量7.3%。
快遞收入：2017年12月，東部地區(qū)業(yè)務(wù)收入完成420.4億元，同比增長21.7%，占當(dāng)月總收入80.9%;中部地區(qū)收入完成56.2億元，同比增長21.9%，占當(dāng)月總收入10.8%;西部地區(qū)業(yè)務(wù)收入完成43.1億元，同比增長11.1%，占當(dāng)月總收入8.3%。
快遞平均單價分析：2017年12月，東部單月平均快遞單價12.3元，同比下滑3.8%;中部單月平均快遞單價11.5元，同比增長8.1%;西部單月平均快遞單價14.1元，同比下滑1.3%。
(四)行業(yè)集中度與投訴率
集中度：2017年12月，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為78.7，同比增速2.6%，環(huán)比11月不變，行業(yè)集中度保持高位。
申訴率：2017年12月，消費(fèi)者對43家快遞企業(yè)進(jìn)行了有效申訴，全國快遞服務(wù)有效申訴率為百萬分之6.96，同比減少5.72，環(huán)比增加1.87。
企業(yè)申訴率排名：2017年12月，有效申訴率最高的3家快遞企業(yè)為優(yōu)速快遞、全峰快遞、國通快遞，分別為41.9、27.4和26.7件/百萬件快件;有效申訴率最低的3家快遞企業(yè)為京東、順豐速運(yùn)和FedEx，分別為1.2、0.9和0.5件/百萬件快件。
(五)快遞公司經(jīng)營數(shù)據(jù)
快遞件數(shù)：2017年12月，順豐速運(yùn)業(yè)務(wù)量完成3.4億件，同比增長25.5%;申通快遞業(yè)務(wù)量完成4.1億件，同比增長28.6%;韻達(dá)快遞業(yè)務(wù)量完成4.97億件，同比增長44.9%;圓通快遞2017年上半年快遞業(yè)務(wù)量完成22.6億件，同比增長19.1%;中通快遞2017年第三季度快遞業(yè)務(wù)量完成15.4億件，同比增長39.4%;百世物流2017年第三季度快遞業(yè)務(wù)量完成10.1億件，同比增長92.6%。
韻達(dá)、中通繼續(xù)保持超越行業(yè)的增長，而申通增速提升明顯，我們認(rèn)為主要是公司“去大件”的政策帶來的業(yè)務(wù)量彈性。
快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入：2017年12月，順豐速運(yùn)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入74.3億元，同比增長22.2%;申通快遞實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入13.3億元，同比增長40.2%;韻達(dá)快遞實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入10.1億元，同比增長31.3%。圓通快遞2017年上半年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入82.1億元，同比增長10.6%;中通快遞2017年第三季度實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入29.91億元，同比增長32.6%;百世物流第三季度實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入32.66億元，同比增長147.6%。
快遞服務(wù)單票收入：2017年12月，順豐速運(yùn)實(shí)現(xiàn)單票收入22.2元，同比增長-2.7%;申通快遞實(shí)現(xiàn)單票收入3.2元，同比增長9.0%;韻達(dá)快遞實(shí)現(xiàn)單票收入2.0元，同比增長-9.4%。圓通快遞2017年上半年實(shí)現(xiàn)單票收入3.6元，同比增長-7.2%;中通快遞2017年第三季度實(shí)現(xiàn)單票收入2.05元，同比增長-4.16%;百世物流2017年第三季度實(shí)現(xiàn)單票收入3.2元，同比增長28.6%。
10月開始，快遞企業(yè)為了備戰(zhàn)雙十一，提高了對重貨的歧視性定價(專門針對重貨的中轉(zhuǎn)費(fèi)、派費(fèi)提高)，造成這些快遞公司的重貨比例明顯降低，帶來單價收入的下降，而百世、順豐等公司單件收入明顯提升，與重貨比例提高息息相關(guān)。另外，從絕對值上看，韻達(dá)、中通與其他公司差距明顯，主要原因是韻達(dá)、中通的派費(fèi)不計入收入，而圓通、申通等公司計入收入。
韻達(dá)的單件收入下降明顯，主要原因是公司派費(fèi)不計入收入、繼續(xù)減少重貨造成件均重量下降，并不代表價格戰(zhàn)加劇、競爭力下降，相反重貨比例下降會提高干線的盈利能力。
申通單件收入上升最主要的貢獻(xiàn)來自派費(fèi)提升，另外重貨的中轉(zhuǎn)費(fèi)提升也有貢獻(xiàn)。
順豐的單件收入上升與冷鏈、快運(yùn)等服務(wù)產(chǎn)品比例提升有關(guān)。
三、數(shù)據(jù)點(diǎn)評及投資策略
從整體業(yè)務(wù)量和收入來看，2017年1-12月的快遞票件量累計增速為28.0%，收入累計增速為24.7%，總體行業(yè)增速仍然在30%左右穩(wěn)定。從業(yè)務(wù)類型來看，01-12月異地快遞的業(yè)務(wù)量增速為28.9%，仍超過同城的25.0%，但略低于國際件31.9%，占我國最大比例的異地件規(guī)模仍在繼續(xù)擴(kuò)大，將保持其較高占比地位，國際件開始發(fā)力。
而同城快遞的收入規(guī)模增速則是各類業(yè)務(wù)之最，接近30%的增速超過國際件與異地件7個百分點(diǎn)左右，同時又是唯一一個單價同比正增長的業(yè)務(wù)，這也與我們在行業(yè)新增長點(diǎn)中對于同城配送業(yè)務(wù)保持高增速、高利潤率的判斷相一致。
而從單件價格走勢來看，自2010年起，同城件的單價變化一直不大;而從異地件單價趨勢來看，下跌的速度也有所放緩，甚至出現(xiàn)了企穩(wěn)。從整體快遞單價來看，我們可以明顯看出自2015年末，快遞單價降幅收窄，近兩個月全行業(yè)均價甚至持續(xù)回升。我們進(jìn)一步預(yù)期，由于各快遞企業(yè)也同樣面臨成本端的壓力，缺乏繼續(xù)調(diào)價的內(nèi)在動機(jī)，相信未來價格將逐漸回到“穩(wěn)中有升”的狀態(tài)。
2017年快遞行業(yè)整體保持30%左右增長，仍是高成長行業(yè)，12月數(shù)據(jù)預(yù)示著2018年行業(yè)增長中樞大概率下移到20%左右，不過競爭格局逐漸優(yōu)化可期(均價連續(xù)回升就是例證)。我們認(rèn)為中長期來看，電商滲透率仍有3倍才至其理論上限，因此我們對電商進(jìn)一步增長并推動快遞企業(yè)高增長持樂觀態(tài)度。考慮電商快遞產(chǎn)品的相對同質(zhì)化和學(xué)習(xí)效應(yīng)，若不出現(xiàn)兼并重組，龍頭快遞公司市場份額的變化不會很迅速。快遞行業(yè)未來仍是成本競爭為主，中通通過土地資源獲得的先天優(yōu)勢、韻達(dá)通過管理獲得的后天優(yōu)勢目前看有望維持。2018年或?qū)⑹强爝f公司產(chǎn)品分層的元年，帶來的利潤彈性較大。
上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化物流公司，公司成立于2007年，注冊資金200萬元，公司自成立以來，一直秉承“客戶至上、服務(wù)第一“的經(jīng)營理念，現(xiàn)已成為組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善、具有較大影響力的專業(yè)化、信息化的上海物流公司。
